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歐洲市場核心數(shù)據(jù)速覽
市場總量：8月歐洲乘用車新車注冊量為791,349輛，同比去年增長4.7%。截至8月底，2025年歐洲乘用車新車注冊量達(dá)到8,691,840輛，同比2024年上升0.4%。
2025.08歐洲新車注冊量
新能源滲透率（BEV+PHEV）：8月單月新能源（含插混）滲透率達(dá)到30.6%。其中純電（BEV）車型注冊量達(dá)到159,810輛，占比20.2%，同比2024年8月純電（BEV）注冊量125,991增長26.8%。插混（PHEV）車型注冊量達(dá)到82,684輛，占比10.4%，同比2024年8月插混（PHEV）注冊量52,916增長56.3%。
2025.08歐洲新注冊乘用車驅(qū)動形式占比
非傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)變化（2025.01-2025.08）：8月純電（BEV）在所有非傳統(tǒng)能源的占比首次突破30%大關(guān)，占比為30.4%。插混（PHEV）占比為15.7%, 與7月保持類似占比水平，混動（HEV）占比下降至50.3%。
歐洲非傳統(tǒng)能源汽車市場結(jié)構(gòu)變化
(2025.01-2025.08)
國家市場分析：德國、法國、英國、意大利、西班牙依然是歐洲乘用車主要銷售國。德國市場體量依然與第二梯隊國家有明顯差距，8月市場注冊量達(dá)到207,229輛。法國8月注冊量超過英國，以87,849的注冊量晉升到第二位。能源形式分布方面，德國8月純電（BEV）注冊量同比增長45.7%，達(dá)到39,367輛，表現(xiàn)強(qiáng)勁。得益于新政府重新推出的新能源車補貼政策 “8點計劃”，通過延長補貼和稅收政策推動了純電（BEV）市場的增長。北歐國家及荷比盧地區(qū)繼續(xù)在新能源領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。東歐國家新能源轉(zhuǎn)型速度也在加快，波蘭8月純電（BEV）市場增加了238%，市場份額正在擴(kuò)大。南歐國家中，葡萄牙和西班牙的新能源轉(zhuǎn)型速度搶眼。以西班牙未為例，8月純電（BEV）注冊量同比增長161%，插混（PHEV）注冊量同比增長163%，顯示出強(qiáng)勁的市場需求。
2025.08歐洲乘用車主要國家市場能源形式分布%
歐洲頭部汽車品牌銷量分布
Volkswagen Group：8月銷售219,048輛，銷量同比增加4.8%，市場占比27.7%。
2025.08 Volkswagen Group 新車注冊量
Stellantis Group：8月銷售106,078輛，銷量同比增加2.2%，市場占比13.4%。
2025.08 Stellantis Group 新車注冊量
Renault Group：8月銷售75,328輛，銷量同比上升7.8%，市場占比9.5%。
2025.08 Renault Group 新車注冊量
EFS Consulting 洞察：慕尼黑車展專題
1. 中國整車、零部件供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、智能駕駛、軟件公司幾乎全鏈條覆蓋展會，產(chǎn)業(yè)鏈出海和技術(shù)協(xié)同是新趨勢。本屆慕尼黑車展有 116 家中國公司參展，是海外國家中展商最多的一國，相對于2023年的參展數(shù)量增加了40%?？梢钥吹剑谡箷?，中國的零部件供應(yīng)商、軟件、傳感器、電池公司等等均廣泛與歐洲廠商接觸，未來與歐洲供應(yīng)鏈之間的協(xié)同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容性和合作模式的定義至關(guān)重要。
2. 中國品牌的出海正在從“賣車”向“賣技術(shù)、賣解決方案、賣服務(wù)”轉(zhuǎn)型。雖然新車發(fā)布仍是展會核心，但更多展位展示的是底盤、電機(jī)、控制器、智能駕駛模塊、車載軟件、座艙系統(tǒng)、傳感器方案等關(guān)鍵零部件或技術(shù)平臺。對于中國品牌來說，不僅要展示整車，更要展示底層平臺、軟件能力、整車+充電+運營生態(tài)一體化方案的綜合實力。這也是展會主題：從“汽車”向“移動出行”擴(kuò)展的趨勢。
3. 中國品牌需要尋找“差異化切口“，找到合適的差異化競爭道路。在主流車型競爭中可能很難與傳統(tǒng)歐洲大廠硬碰硬，可考慮在特定細(xì)分市場如新能源小型車、混合動力、城市微型化出行工具、車載服務(wù)系統(tǒng)、電池回收 /梯次利用業(yè)務(wù)中形成差異化競爭優(yōu)勢。如零跑在車展上發(fā)布了 B05 小型掀背車，面向年輕用戶，價格區(qū)間向下延伸；比亞迪推出首款混動版本旅行車Seal 6 DM-I Touring，打出借助比亞迪DM混合動力技術(shù)，實現(xiàn)超過1,500公里的宣傳等。
