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2025年第三季度，美國汽車市場在電動車需求的推動下實現(xiàn)增長，總銷量達到412.2萬輛，同比增長5.6%。電動車銷售占比提升至10.6%，創(chuàng)下歷史新高。
通用、豐田、福特和現(xiàn)代-起亞集團表現(xiàn)超出整體水平，斯泰蘭蒂斯重新回到增長軌道，而寶馬集團的漲幅最為顯著。
車型方面，福特F系列繼續(xù)穩(wěn)居榜首，雪佛蘭Equinox銷量暴增110.9%，成為季度最大黑馬。
2025年第三季度，美國汽車市場展現(xiàn)出顯著的回暖勢頭。受電動車銷售激增和補貼政策影響，整體銷量同比增長5.6%，達到412.2萬輛。
今年前九個月累計銷量達1227.3萬輛，同比提升4.3%，電動車銷量達到43.8萬輛，占整體銷量的10.6%，較去年同期的8.6%顯著提升，補貼政策的退出在短期內(nèi)形成集中購車效應(yīng)。
● 在價格層面，美國新車平均成交價達到了4.58萬美元，較去年同期上漲2.9%，預(yù)計到2026年9月，車價將累計上漲4%至8%。市場的季節(jié)性年化銷量（SAAR）為1620萬輛，略低于8月，但高于去年同期水平。
從車企表現(xiàn)來看，前四大制造商均超越市場平均增速。
◎ 通用汽車季度銷量增長7.9%，以70.8萬輛繼續(xù)保持第一；
◎ 豐田汽車增長15.9%，至62.9萬輛，表現(xiàn)最為突出；
◎ 福特增長8.5%；
◎ 現(xiàn)代-起亞集團增長12%。
這些品牌受益于SUV與混動車型的暢銷，成功抵消了部分傳統(tǒng)燃油車的下滑壓力。
◎ 斯泰蘭蒂斯結(jié)束此前的連續(xù)下滑，季度增長6.4%，表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。
◎ 寶馬集團則實現(xiàn)了24.8%的高速增長，反映出高端消費市場的回暖。
● 從品牌排名看
◎ 豐田以16.4%的增幅和53.8萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，領(lǐng)先福特和雪佛蘭。
◎ 現(xiàn)代和起亞分別增長13.3%與11.1%，延續(xù)上半年強勁走勢。
◎ 美系品牌中，凱迪拉克增長25%，克萊斯勒增長44.5%，成為季度中的亮點，顯示集團內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化開始顯效。
◎ 特斯拉季度銷量下滑2.2%，仍位列第11，但全年累計跌幅超過11%，顯示電動車競爭加劇對其造成壓力。
● 車型方面
◎ 福特F系列依舊以20.7萬輛的成績穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，
◎ 雪佛蘭索羅德以14.2萬輛位居第二，
◎ 豐田RAV4則以11.9萬輛排名第三。
◎ 最大黑馬無疑是雪佛蘭Equinox，其銷量同比暴增110.9%，一躍至第四名，成為通用電氣化戰(zhàn)略中最突出的成功案例。
◎ 相比之下，本田CR-V下降6.9%，跌至第五位。
◎ 傳統(tǒng)皮卡如GMC Sierra和道奇Ram表現(xiàn)穩(wěn)健，而特斯拉Model Y銷量下降18.1%，排名第八，顯示電動車市場競爭格局正在重塑。
◎ 在SUV和跨界車型領(lǐng)域，福特探險者增長33.3%，豐田塔科馬增長28.3%，市場對中大型車型的需求仍然旺盛。
◎ 另一方面，豐田凱美瑞與卡羅拉等轎車保持穩(wěn)定，證明主流轎車市場仍具堅實基礎(chǔ)。
◎ 高端車型中，凱迪拉克、寶馬和雷克薩斯均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，反映高端消費信心回升。
美國市場中國汽車企業(yè)無法進入，所以觀察美國市場是對美國經(jīng)濟的參考。
三季度美國汽車市場的回暖具有多重因素：
◎ 一是電動車補貼退坡前的搶購效應(yīng)，
◎ 二是主流車企對電動與混動產(chǎn)品線的優(yōu)化，
◎ 三是供應(yīng)鏈恢復(fù)帶來的產(chǎn)能提升。
雖然部分進口車型因關(guān)稅因素將面臨漲價壓力，但消費者對SUV與電動車的偏好持續(xù)強化，支撐整體需求。
進入第四季度后，隨著補貼政策正式退出和季節(jié)性銷售高峰的到來，市場將面臨更復(fù)雜的競爭環(huán)境。
